Elastizität für die Feste Fahrbahn im Gotthard-Basistunnel

Sylodyn®-Schwellenschuheinlageplatten im längsten Eisenbahntunnel der Welt

©Alptransit Gotthard

Der Gotthard-Basistunnel ist mit einer Länge von 57 Kilometern der längste Eisenbahntunnel der Welt. Er verbindet die Schweizer Ortschaften Erstfeld und Bodio. Der Tunnel ist Teil der neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT), dem derzeit größten Bauprojekt der Schweiz.

Die Herausforderungen

Jahrhundertprojekt: Mit 57 Kilometern der längste Eisenbahntunnel der Welt.
Besondere Umweltbedingungen im Tunnel – wie zum Beispiel Umgebungstemperaturen von bis zu 40 °C und eine Luftfeuchtigkeit von bis zu 70 Prozent.
Starke Druck-und Sogkräfte durch die hohen Geschwindigkeiten der Züge.
Überdurchschnittliche Beanspruchung der Strecke durch hochfrequente Nutzung der Fahrbahn mit bis zu 250 Zügen pro Tag.

Die Getzner Lösung

Alle Materialien im Gotthard-Basistunnel und auf den Zulaufstrecken zu den Tunnelportalen müssen über die gesamte Lebensdauer eine hervorragende Performance liefern. Für diese speziellen Anforderungen fiel die Wahl auf das LVT-System (Low Vibration Track) der Sonneville AG – eines der ersten Feste Fahrbahn-Systeme der Welt.

Zudem wurden alle Feste Fahrbahn-Weichen (voestalpine-Weichensysteme GmbH) im Tunnel elastisch mit dem Werkstoff Sylodyn® gelagert. Auch auf den Hauptgleisen der Zulaufstrecken mit Schotteroberbau wurden zahlreiche Weichen sowie einzelne Streckenabschnitte mit Getzner Schwellensohlen ausgerüstet.

Bauarbeiter und Bagger verlegen Gleisplatten für Feste Fahrbahn im Gotthard-Basistunnel.

Vorteile für den Kunden

Optimierte Lösung
Umfangreiche Projektbegleitung
Just-in-time-Logistik
Erhöhung der Gleislagestabilität und der Lebensdauer
Hohe Lieferfähigkeit und Höchstmaß an Qualität

Getzner musste für die gesamte Projektlaufzeit eine hohe Lieferfähigkeit gewährleisten und beim Material ein gleichbleibendes Höchstmaß an Qualität garantieren – und das für die gesamte Nutzungsdauer.