Kolej Retycka

Kolej Retycka — ze swoją wpisaną w 2008 r. na listę światowego dziedzictwa UNESCO linią — to majstersztyk inżynierii budowlanej i kolejowej. Samedan w kantonie Graubünden, gdzie schodzą się cztery linie Kolei Retyckiej, stanowi główny węzeł komunikacji kolejowej w regionie Oberengadin. Aby zlikwidować przejazd kolejowy Sper l’En w Samedan i oddzielić tory od szosy, gmina zleciła zagłębienie linii kolejowej na pięć metrów.

Wyzwania

Odcinek ma długość 420 m: na długości 288 m jest wykonany jako torowisko bezpodsypkowe, z czego 100 m biegnie w tunelu.
Miejscowość Samedan jest położona na wysokości 1700 m n.p.m.
Nietypowe uwarunkowania geologiczne: tunel i trasa znajdują się w warstwie wodonośnej
W zimie temperatury spadają do -30°C

Rozwiązanie firmy Getzner

Po raz pierwszy na Kolei Retyckiej zastosowano torowisko bezpodsypkowe — wykonane jako system masowo-sprężynowy: Ułożona w warstwie wodonośnej, długa na 288 m „wanna” jest zasadniczym elementem zagłębionej linii. Została ona wykonana jako posadowiony pełnopowierzchniowo system masowo-sprężynowy.

Jako powierzchniowe odwodnienie nawierzchni zamontowano boczne rynny i cztery szyby pompowe, z których dwa w zimie są ogrzewane. Dodatkowo Getzner umieścił w rogach paski maty drenażowej na wypadek przenikania wody przez łączenia. Obie te metody służą kontrolowanemu i całościowemu odwadnianiu systemu masowo-sprężynowego.

Czerwony pociąg Kolei Retyckich na kamiennym wiadukcie opuszcza tunel w świetle dziennym.

©Rhätische Bahn - Tibert Keller

Korzyści dla klienta

Trwała poprawa warunków życia
Efektywna ochrona przed wstrząsami i dźwiękiem materiałowym
Niezawodna ochrona przeciwwstrząsowa na wysokości 1700 m n.p.m.
Skuteczne sprężyste posadowienie w ekstremalnych warunkach klimatycznych
Maty podtłuczniowe w celu dopasowania sztywności podtorza w strefach przejazdu

Podczas realizacji projektu bardzo przydatny był dla nas rozległy know-how fachowców z firmy Getzner. Z jednej strony skalkulowali oni sprężyste posadowienie systemu masowo-sprężynowego także w strefach przejazdu, a z drugiej dostarczyli rozwiązanie, które spełnia wysokie wymagania dotyczące izolacji przeciwwibracyjnej, które wynikają ze specyfikacji IFEC.