Elastyczność dla toru bezpodsypkowego w Gotthard-Basistunnel

Wkładki Sylodyn® w najdłuższym tunelu kolejowym świata

©Alptransit Gotthard

Gotthard-Basistunnel o długości 57 kilometrów jest najdłuższym tunelem kolejowym na świecie. Łączy szwajcarskie miejscowości Erstfeld i Bodio. Tunel jest częścią nowej magistrali tranzytowej (NEAT), obecnie największego projektu budowlanego Szwajcarii.

Wyzwania

Projekt stulecia: 57 kilometrów — najdłuższy tunel kolejowy świata.
Szczególne warunki otoczenia w tunelu — np. temperatury dochodzące do 40°C i wilgotność powietrza sięgająca 70 procent.
Wysokie siły ściskające i ssące wywoływane dużymi prędkościami pociągów.
Ponadprzeciętne obciążenie trasy przez wysoką częstotliwość kursowania pociągów — do 250 pociągów na dzień.

Rozwiązanie firmy Getzner

Wszystkie materiały w Gotthard-Basistunnel i na trasach dojazdowych do portali tunelu muszą przez cały okres żywotności zapewniać znakomite parametry wydajnościowe. W związku z tymi specjalnymi wymaganiami wybrano system LVT (Low Vibration Track) firmy Sonneville AG — jeden z pierwszych systemów torów bezpodsypkowych na świecie.

Przy czym wszystkie zwrotnice toru (voestalpine-Weichensysteme GmbH) w tunelu zostały podparte elastycznie materiałem Sylodyn®. Także na głównych torach tras dojazdowych z nawierzchnią tłuczniową zastosowano podkładki firmy Getzner, w które zostały wyposażone liczne zwrotnice, jak i pojedyncze odcinki trasy.

Robotnicy budowlani i koparka układają płyty torowe dla nawierzchni bezpodsypkowej w tunelu bazowym św. Gotarda.

Korzyści dla klienta

Zoptymalizowane rozwiązanie
Kompleksowe wspieranie projektu
Logistyka Just-in-time
Podwyższenie stabilności geometrii toru i żywotności
Wysoka zdolność realizacji dostaw i najwyższy stopień jakości

Firma Getzner musiała przez cały czas realizacji projektu zapewnić wysoką zdolność realizacji dostaw i zagwarantować niezmienną wysoką jakość materiałów — i to przez cały okres eksploatacji.