Północny dojazd do tunelu Brenner-Basistunnel

Największy skonsolidowany system masowo-sprężynowy do tłumienia dźwięku materiałowego i drgań

Brenner-Basistunnel (BBT) to austriacko-włoski projekt budowy tunelu kolejowego do przewozu pasażerów i towarów pod przełęczą Brenner. Przechodzi on pod Alpami Tyrolskimi wzdłuż osi Innsbruck (Austria) – Bolzano (Włochy) i jest fragmentem linii kolei dużych prędkości Berlin – Palermo liczącej łącznie 2200 km długości. Ma 55 km długości i jest pod tym względem drugim — po Gotthard-Basistunnel — tunelem kolejowym na świecie.

Przebiegająca doliną Unterinntal północna linia dojazdowa do BBT wymagała podjęcia bardzo skutecznych działań redukujących wstrząsy i hałas.

Wyzwania

Rozbudowa osi kolejowej Brenner — odciążenie regionu
Odciążenie odcinka Kundl/Radfeld-Baumkirchen
Dwutorowa nowa linia kolejowa jest przystosowana do prędkości 250 km/h — wysokie wymagania odnośnie ochrony przed drganiami i hałasem
Linią będzie jeździło od 260 do 300 pociągów dziennie — w większości towarowych

Rozwiązanie firmy Getzner

Północna linia dojazdowa do przyszłego tunelu Brenner-Basistunnel została wyposażona w największy skonsolidowany system masowo-sprężynowy do tłumienia dźwięku materiałowego i drgań, jaki dotychczas został zamontowany na torowisku kolejowym.

Na poprowadzonych w tunelach i galeriach odcinkach linii dojazdowej — na które przypada około 32 z łącznie 40 km trasy — użyto ponad 80 000 m2 systemów masowo-sprężynowych zawierających podkładki z elastomerów Sylomer® i Sylodyn®.

Precyzyjne dopasowanie właściwości statycznych i dynamicznych poszczególnych rodzajów podkładek pozwoliło na uzyskanie optymalnej i spełniającej wymagania skuteczności tłumienia. Efekt to wyraźne zmniejszenie wstrząsów i dźwięku materiałowego.

Tunel Brenner w trakcie budowy, z zielonym oświetleniem LED na ścianach i rusztowaniami

Korzyści dla klienta

Największy skonsolidowany system masowo-sprężynowy w tunelach i galeriach
Wyraźne zmniejszenie wstrząsów i dźwięku materiałowego dla ochrony otoczenia
Dwutorowa nowa linia kolejowa przystosowana do ruchu około 300 pociągów towarowych z prędkością 250 km/h

Podczas realizacji dojazdu do tunelu Brenner-Basistunnel inżynierowie z firmy Getzner wykazali się wysokimi kompetencjami i zaangażowaniem: Posiadają oni odpowiednią wiedzę fachową i doskonale znają swój własny produkt. Dla ARGE istotne było posiadanie partnera, z którym będziemy mogli wspólnie rozwiązywać problemy i który zna na wylot swój zaawansowany technicznie produkt. Te wymagania firma Getzner spełniała w zupełności.