Charges lourdes
Une disponibilité plus importante pour les voies ferrées fortement sollicitées
On parle de trafic lourd à partir d’une charge à l’essieu de 25 tonnes ou d’un poids total de train d’au moins 5 000 tonnes ; les composants de la superstructure sont donc soumis à des charges énormes. Dans le cas des lignes de trafic lourd, c’est la disponibilité qu’il s’agit en premier lieu de garantir. En effet, les périodes de blocage prolongées sont particulièrement coûteuses pour l’exploitant.
Getzner a développé différentes solutions spécifiquement pour ce domaine afin d’augmenter la disponibilité des lignes de trafic lourd. En outre, par l’installation de composants élastiques, la durée d’utilisation de la superstructure est prolongée et le coût du cycle de vie réduit.
- Disponibilité plus importante des lignes de trafic lourd
- Coûts de maintenance plus faibles
- Élasticité supérieure de la superstructure
- Préservation des composants de la superstructure tels le ballast, les rails, les traverses et les attaches
- Géométrie de voie plus stable
- Coût du cycle de vie plus faible
- Durée d’utilisation prolongée
Produits adaptés
Étude de cas
Les produits et solutions Getzner sont employés avec succès dans le monde entier dans le domaine des charges lourdes.
Les défis
Lignes de trafic lourd de plus de 33 tonnes par essieu
Usure accrue des composants de superstructure
Périodes de blocage répétées en raison de coûts de maintenance élevés
„Grâce à l’adaptation de la rigidité, les coûts de maintenance d’une voie ferrée peuvent être nettement réduits. Getzner propose différentes solutions dans ce but. Sur la ligne de MRS, les matériaux Getzner fournissent l’élasticité nécessaire au niveau de la superstructure. De plus, les semelles sous rail ont démontré leur capacité à supporter des charges extrêmement importantes.“Antonio Merheb, directeur technique chez MRS Logistica S.A.
Les défis
Charge à l’essieu de 30 t
Fréquence élevée et forts tonnages
Usure des rails et des traverses supérieure à la moyenne
„Getzner allie les propriétés élastiques et plastiques dans ses semelles sous traverse.“Trafikverket
Amélioration de la qualité des voies sur la ligne de transport de charbon Daqin en Chine
Les défis
Fréquence élevée des trains (de 100 à 130 trains par jour avec un tonnage brut quotidien allant jusqu’à 1,3 Mt)
Dommages du lit de ballast dus à des charges extrêmement élevées
Intervalle d’entretien des voies court
„De nombreuses analyses de la géométrie de voie et des évaluations des opérations de maintenance ont montré que les coûts de maintenance ont été réduits et, depuis l’installation des semelles sous traverse de Getzner, un grand nombre d’effets positifs sont à noter.“Quanxian Wang, ingénieur en chef du Taiyuan Railway Bureau