Essai d’endurance de semelles sous rail sur une ligne de trafic lourd

Disponibilité élevée pour une ligne fortement sollicitée de MRS Logistica S.A. au Brésil

La superstructure des lignes de trafic lourd est soumise à de fortes contraintes, ce qui entraîne une multiplication des dommages sur les divers composants. MRS Logistica S.A., au Brésil, a chargé Getzner de mettre au point une solution pour réduire la maintenance d’une ligne de trafic lourd. L’objectif était, d’une part, d’augmenter la disponibilité de la ligne et, d’autre part, de minimiser les opérations de maintenance, sans trop intervenir dans le système de la superstructure.

Le défi

Charges élevées et élasticité insuffisante
Ruptures fréquentes des rails et de leurs attaches
Usure accrue des autres composants de superstructure
Coûts de maintenance élevés
Périodes d’arrêt répétées

La solution Getzner

«L’installation de semelles sous rail est le moyen le plus simple pour augmenter l’élasticité de la superstructure de voie sans renouveler la totalité du lit de ballast. Sur la voie d’essai au Brésil, le ballast est détruit ou très comprimé, d’où le manque d’élasticité de l’ensemble de la superstructure. Nos semelles sous rail compensent ce manque.» Joao Marcos, responsable de projet chez Getzner

Voie ferrée pour trains de marchandises lourdes avec lit de ballast, entourée de collines verdoyantes.

Avantages pour MRS Logistica S.A.

Élasticité accrue pour une ligne de trafic lourd supportant des charges par essieu supérieures à 33 tonnes
Usure nettement réduite grâce aux semelles sous rail ultrarésistantes en Sylodyn®
Semelles sous rail résistant aux charges extrêmes
Usure nettement réduite
Réduction des activités et des coûts d’entretien
Disponibilité et rentabilité élevée
Résistance prouvée

Grâce à l'adaptation de la rigidité, les coûts de maintenance d'une voie ferrée peuvent être nettement réduits. Getzner propose différentes solutions dans ce but. Sur la ligne de MRS, les matériaux Getzner fournissent l’élasticité nécessaire au niveau de la superstructure. De plus, les semelles sous rail ont démontré leur capacité à supporter des charges extrêmement importantes.