Transporte pesado
Alta disponibilidad para tramos ferroviarios sometidos a gran esfuerzo
Se habla de transporte pesado cuando existen cargas por eje por encima de las 25 toneladas o pesos totales del tren a partir de 5000 toneladas. Como consecuencia, los componentes de la superestructura deben soportar cargas muy considerables. La principal prioridad en los tramos de transporte pesado es garantizar su disponibilidad. Esto es así porque las paradas suponen gastos muy importantes para los explotadores.
Getzner ha desarrollado diferentes soluciones específicas para este sector, con las que aumentar la disponibilidad de los tramos para el transporte pesado. Además, mediante la instalación de componentes elásticos se prolonga la vida útil de la superestructura y se reducen los costes de ciclo de vida.
- Alta disponibilidad de tramos de transporte pesado
- Gastos de mantenimiento reducidos
- Mayor elasticidad de la superestructura
- Protección de los componentes de la superestructura: grava, vías, traviesas y clemas de mordaza
- Mayor estabilidad de la vía
- Costes de ciclo de vida más reducidos
- Vida útil más prolongada
Productos adecuados
Caso práctico
Los productos y las soluciones de Getzner se aplican con éxito en todo el mundo en el campo del transporte pesado.
Amortiguaciones de pisos de vagones en los trenes de alta velocidad de Hitachi
Los retos
Tramo de transporte pesado con carga por eje superior a 33 toneladas
Elevado desgaste en los componentes de la superestructura
Paradas reiteradas por los elevados gastos de mantenimiento
„El ajuste de la rigidez permite reducir considerablemente los costes de mantenimiento del tramo ferroviario. Para lograrlo, Getzner ofrece distintas soluciones. Los materiales de Getzner aportan en el tramo de MRS la elasticidad necesaria a la superestructura. Asimismo, se ha demostrado que las placas de asiento de carril son capaces de resistir perfectamente cargas extremadamente elevadas.“Antonio Merheb, director técnico de MRS Logistica S.A.
Los retos
Carga por eje de 30 t
Alta frecuencia, altos tonelajes
Desgaste por encima del promedio en raíles y traviesas
„Trafikverket sabía que el uso de suelas bajo traviesa protege significativamente la grava. Sin embargo, nunca se había probado hasta qué punto el sistema funcionaba también en zonas árticas. Se necesitaba una repartición de la carga ideal en la vía. Para lograrlo, el objetivo era reducir la tensión del balasto aumentando la superficie de contacto entre la traviesa y la grava. Con este objetivo, las suelas bajo traviesa que ofrece Getzner eran óptimas. “Trafikverket
Mejora de la calidad del tramo de transporte de carbón de Daqin, China
Los retos
Alta frecuencia de trenes (entre 100 y 130 trenes al día con un tonelaje bruto de hasta 1,3 Mt)
3.Daños en el lecho de balasto debido a las cargas excepcionalmente altas
Intervalos breves para realizar ajustes en las vías
„El extenso análisis de la geometría de la vía y las evaluaciones de los gastos de mantenimiento han indicado que los costes de mantenimiento se han reducido y ha habido muchos efectos positivos desde que se han instalado las suelas bajo traviesa de Getzner.“Quanxian Wang, ingeniero jefe del Taiyuan Railway Bureau