標準軌では、軸荷重が最大で25トン、列車が時速 200km/h 以上で走行が可能です。 ゲッツナー製品とソリューションにより、、軌道構造の部品の摩耗が減少します。 レール、マクラギ、あるいはバラストの劣化を低減します。 その結果、鉄道事業者にとって、メンテナンスコストが削減され、ライフサイクルコストが減少します。 さらに、沿線住民や建物への振動を低減することができます。
特長
最適な製品
マクラギケース底部敷弾性パッド
タイプレートパッド
レールパッド
マクラギパッド
マススプリングシステム
バラストマット
ケーススタディ
ゲッツナーは、パートナー企業とともに本線(標準軌)の振動対策プロジェクトを実施し、世界中で成果を上げています。
© Rhätische Bahn - Tibert Keller
解決すべき課題
1
標高は海抜1700メートル。
2
特殊な地理条件：トンネルと軌道区間は、地下水の中にある。
3
冬期の気温は、氷点下30℃まで下がる。
„このプロジェクトを実現するにあたり、ゲッツナーの豊富な経験が非常に役立ちました。ゲッツナーのスタッフは、マススプリングシステムや軌道移行部の弾性マウントの剛性試算を行う一方、IEFC 仕様書に準拠して、振動技術関連の厳しい要求事項を満足するソリューションを提供してくれました。“レーティッシュ鉄道プロジェクトのプロジェクト責任者であるレオ･ヒルシュビュール氏
解決すべき課題
1
全長60kmの鉄道軌道構造全体の改装
2
列車の高速化計画に備えて、軌道に近接する建物の振動対策
3
最高速度120km/hに設計されていた区間で今後は最高160km/hで列車が走行する予定
„ゲッツナーのチームとの協業作業は大成功でした。ゲッツナーのマクラギパッドは常に高品質で、我々のコンクリート製マクラギとの接合も問題なく行うことができました。納期および品質管理もすべて完璧でした。納期は厳守され、欠品もありませんでした。“RAIL.ONE GmbH社、ヨーロッパ販売部長、グンドルフ・シュピッツナー氏
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