Getzner solutions pour les joints isolés

Les joints isolés sont d’une réelle importance dans le cadre de l’exploitation moderne des voies. Ils assurent la sécurité sur la voie en séparant le rail en secteurs électriquement isolés, permettant ainsi de localiser les trains. Cependant, cette technologie de signalisation se fait au détriment de l’homogénéité de la superstructure, ce qui fait des joints isolés l’un des problèmes les plus fréquents de la voie.

Problèmes

Les forces statiques et dynamiques accrues dues aux différences locales de raideur entraînent la formation de cavités, la destruction du ballast et la repliure de laminage des rails, jusqu’aux courts-circuits et, en conséquence, la fermeture des voies et l’augmentation des coûts de maintenance.

Usure du ballast
Cavités sous les traverses
Perturbations des signaux
Dommages sur les rails et les composants du joint isolé

Solution

Pour optimiser la raideur du système de joints isolés, Getzner a développé un modèle issu de la méthode des éléments finis (MÉF) spécialement adapté. Grâce au savoir-faire acquis ces dernières années dans le domaine des joints isolés, les éléments élastiques de la superstructure, tels que les semelles sous rail ou les semelles sous traverse, peuvent être adaptés avec précision à des conditions aux limites prédéfinies. La qualité de la position des rails s’en trouve améliorée en permanence. Les mesures des voies relatives au trafic lourd en Amérique du Nord confirment l’effet positif de cette optimisation.

Répartition de charges optimisée grâce à l’allongement de la ligne de courbure du rail
Réduction des forces dynamiques
Réduction de la pression de contact sur ballast
Prolongation du temps entre les intervalles de bourrage, entraînant une nette réduction des coûts d’entretien
Augmentation de la durée de vie des composants de joint isolé et par conséquent, moins de perturbations de signaux
Augmentation de la disponibilité des voies