Élasticité accrue pour la ligne de trafic lourd Malmbanan

Essai transformé pour les semelles sous traverse utilisées en conditions extrêmes entre Gällivare et Koskullskulle

Le trafic lourd repousse tout particulièrement les limites de la superstructure avec ballast. Des charges élevées à l’essieu et des tonnes fret conduisent rapidement à des contraintes disproportionnées. C’est pourquoi, en 2014, l’Administration nationale suédoise des Transports a décidé d’installer des semelles sous traverse.

Le défi

Charge à l’essieu de 30 t
Fréquence élevée et forts tonnages
Trains routiers avec un maximum de 68 wagons
Poids total d’environ 8 500 t
Usure des rails et des traverses supérieure à la moyenne

La solution Getzner

L’Administration nationale suédoise des Transports était consciente que l’utilisation de semelles sous traverse permettait de préserver grandement le ballast. Mais personne ne pouvait garantir leur bon fonctionnement dans les zones arctiques et dans une telle mesure puisqu’elles n’y avaient jamais été testées. Une répartition idéale des charges sur la voie était indispensable. Pour l’atteindre, l’objectif était de réduire la pression sur le ballast grâce à une surface de contact plus large entre les traverses et le ballast. Pour cela, les semelles sous traverse que propose Getzner s’avèrent idéales.