Amélioration de la qualité des voies sur la ligne de transport de charbon Daqin en Chine

D’une longueur totale de 653 km, la ligne Datong-Qinhuangdao (ou « Daqin ») est le couloir le plus important pour le transport de charbon de l’ouest de la Chine (provinces de Shanxi et Shaanxi mais aussi région autonome de Mongolie-Intérieure) vers Qinhungdao, le plus grand port d’exportation de charbon du pays. Depuis de nombreuses années, un bon nombre de projets de recherche et de développement ont pour but d’accroître la disponibilité des voies, en particulier sur les lignes à forte circulation. L’utilisation des composants en polyuréthane élastiques de Getzner sur la voie ballastée réduit les interventions de maintenance et augmente ainsi la disponibilité de la ligne.

Le défi

Fréquence élevée des trains (de 100 à 130 trains par jour avec un tonnage brut quotidien allant jusqu’à 1,3 Mt)
Dommages des composants et usure accrue dus à un volume de trafic élevé
Dommages du lit de ballast dus à des charges extrêmement élevées
Intervalle d’entretien des voies court
Disponibilité réduite des lignes

La solution Getzner

Pour prévenir les détériorations rapides de la superstructure, Getzner s’est adressé à des exploitants de réseaux de charges lourdes en Chine afin d’installer et de tester des semelles sous traverse élastoplastiques. Deux tronçons ont été choisis le long de la ligne de transport de charbon Daqin et, en 2016, le Taiyuan Railway Bureau a construit des semelles sous traverse en polyuréthane sur les deux voies (sens de circulation à l’état chargé et non chargé). Après l’installation des semelles sous traverse en polyuréthane de type SLB 2210 G et SLB 1510 G, les opérations de maintenance ont largement diminué sur la voie de transport de charbon Daqin : l’intervalle entre les cycles de bourrage a plus que doublé ! Cela permet d’économiser de l’argent et a considérablement augmenté la disponibilité des voies.

Voie ferrée tournant à droite, lit de ballast, caténaire, arbres et montagnes.

Avantages pour le client

Augmentation de la disponibilité des lignes et réduction des périodes d’arrêt
Superstructure durable avec baisse des coûts du cycle de vie
Effets positifs sur la résistance au déplacement transversal (QVQ) des voies et amélioration de la sécurité
Diminution des dommages des composants de la superstructure
Qualité et géométrie de voie à un niveau élevé sur une longue période

De nombreuses analyses de la géométrie de voie et des évaluations des opérations de maintenance ont montré que les coûts de maintenance ont été réduits et, depuis l’installation des semelles sous traverse de Getzner, un grand nombre d’effets positifs sont à noter.