Systèmes de suspension des planchers de wagons dans les trains des CFF

Caractéristiques inchangées après 20 ans d'utilisation

„RABe 514 DTZ EMU“, Foto: Samson Ng . D201@EAL, Quelle: Wikimedia Commons, Lizenz: CC BY-SA 4.0

À partir de 2006, les rames à deux niveaux RABe 514 des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont été construites et équipées d’une suspension élastique du plancher. C’est là qu’a été utilisé notre matériau standard de l’époque, le Sylomer® L. Le choix du matériau adapté aux trains à deux niveaux reposait alors sur des calculs précis qui tenaient notamment compte des différentes charges exercées à divers endroits du train. Au total, les CFF exploitent 61 rames à quatre voitures à deux niveaux.

Rénovation

Réutilisation du Sylomer®, un matériau qui a fait ses preuves

Après environ 20 ans, une modernisation de ces rames est en cours depuis 2025. Les véhicules sont entièrement vidés, sablés, repeints, puis remontés. Les matériaux utilisés à l’origine sont réutilisés afin d’éviter une procédure d’homologation fastidieuse. Lors de la reconstruction, il faut toutefois tenir compte des normes en vigueur, notamment en matière de protection contre l’incendie. C’est pourquoi on utilise désormais le Sylomer® FR 355. Il possède les mêmes propriétés que le Sylomer® L choisi à l’époque et répond aux exigences de la classe de protection incendie la plus élevée, HL 3, selon la norme DIN 45545-2.

„RABe 514 bei Felben-Wellhausen“, Foto: Kabelleger / David Gubler, Quelle: Wikimedia Commons, Lizenz: CC BY-SA 3.0,

Performances certifiées

Des mesures confirment un comportement à long terme unique

Le pont intermédiaire de la 2e classe a été emprunté environ cinq millions de fois avant la rénovation. Nous avons donc prélevé des échantillons de matériau dans cette zone de passage très fréquentée afin de vérifier les propriétés physiques de notre Sylomer® après 20 ans de service. Le prélèvement des échantillons a eu lieu sur le site des CFF à Olten (CH) et a été supervisé sur place par des collaborateurs de Getzner. Des experts de l’université d’Innsbruck ont réalisé des essais de charge tant statiques que dynamiques et ont analysé l’allongement à la rupture ainsi que la résistance à la rupture de ce matériau vieux de 20 ans.

Les essais réalisés ont montré que le matériau étudié n'a perdu aucune de ses propriétés mécaniques. Les valeurs mesurées correspondent presque exactement aux indications initiales figurant dans la fiche technique. Cela démontre l'exceptionnelle stabilité à long terme et la durabilité du Sylomer® dans des conditions d'exploitation réelles sur une période de deux décennies.

Pour en savoir plus, consultez notre étude de cas

Étude de cas

Case Study Floating Floors for Swiss trains EN

Nos solutions pour les véhicules ferroviaires

La suspension élastique du plancher du wagon contribue de manière significative à améliorer le confort de voyage des passagers et à réduire les coûts du cycle de vie. Elle empêche la propagation des vibrations, ce qui protège les assemblages et les composants intégrés et réduit ainsi les besoins en maintenance.

Systèmes de suspension des planchers de wagons dans les trains des CFF

Réutilisation du Sylomer®, un matériau qui a fait ses preuves

Des mesures confirment un comportement à long terme unique

Pour en savoir plus, consultez notre étude de cas

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