瑞士联邦铁路（SBB）列车车厢底板支承系统

投入使用20年后性能依然如初

„RABe 514 DTZ EMU“, Foto: Samson Ng . D201@EAL, Quelle: Wikimedia Commons, Lizenz: CC BY-SA 4.0

自2006年起，瑞士联邦铁路（SBB）开始制造RABe 514双层列车编组，并为其配备了弹性车厢底板支撑系统。当时，我们采用了当时的标准材料Sylomer® L。当时为双层列车选择合适材料是基于精确的计算，这些计算特别考虑了列车不同部位所承受的各种载荷。SBB目前共运营着61组四节编组的双层列车。

改造

久经考验的 Sylomer® 再次被采用

经过约20年的运营，自2025年起，这些列车编组开始进行翻新改造。在此过程中，车辆将被彻底拆解、进行喷砂处理、重新喷漆，然后重新组装。为了避免繁琐的认证程序，翻新时将再次使用最初所用的材料。但在重建过程中，必须考虑现行标准——尤其是消防安全方面的要求。因此，现在开始使用Sylomer® FR 355。它具有与当年选用的Sylomer® L相同的性能，并符合DIN 45545-2标准中最高防火等级HL 3的要求。

„RABe 514 bei Felben-Wellhausen“, Foto: Kabelleger / David Gubler, Quelle: Wikimedia Commons, Lizenz: CC BY-SA 3.0,

经过验证的性能

测量结果证实了其独特的长期性能

在进行改造之前，二等舱的中间甲板已被踩踏约五百万次。因此，我们从这个人流量极大的通道区域采集了材料样本，以检验我们的 Sylomer® 在运行 20 年后的物理性能。取样工作在奥尔滕（瑞士）的瑞士联邦铁路（SBB）场地进行，并由Getzner员工现场协助。因斯布鲁克大学的专家们对这种使用了20年的材料进行了静态和动态载荷测试，并检测了其断裂伸长率和抗拉强度。

测试结果表明，所研究的材料并未丧失任何机械性能。测得的数值几乎与数据表中的原始指标完全一致。这证明了Sylomer®在长达二十年的实际运行条件下，具有卓越的长期稳定性和耐久性。

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案例分析

Case Study Floating Floors for Swiss trains EN

我们为轨道车辆提供的解决方案

车厢底板的弹性支承对提升乘客旅行舒适度及降低生命周期成本起着关键作用。它能有效阻止振动传播，从而保护装配连接处及安装的组件，并减少相关维护工作量。

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