中国、大秦石炭輸送線で軌道の質を向上

劣化率を低下させることでメンテナンス作業が減少

全長653 kmの大同-秦皇島（略して大秦）石炭輸送線は、西部（山西省、陝西省および内モンゴル自治区）から中国最大の石炭輸送港、秦皇島市まで石炭を輸送する主要な鉄道となっています。特に重量貨物鉄道の軌道では、その可用性の向上が、長年多くの研究と開発プロジェクト（軌道およびその他）の対象となってきました。バラスト軌道システムに弾性ポリウレタン素材を使用することで軌道のメンテナンス作業が減り、線路の可用性が向上します。

解決すべき課題

高頻度の列車通過（100～130回/日、1日あたりの総トン数最大1.3 MGT）
激しい交通量によって生じる素材へのダメージと摩耗の増加
非常に高いロードによるバラストの粉砕
短いタンピングサイクル
軌道可用性の向上

Getznerのソリューション

上部構造の劣化を防止するため、Getznerは、中国の複数の重量貨物鉄道網に対し、弾性USPの設置と試験について提案しました。大秦石炭輸送線に沿って2つの区間を選択し、2016年に太原鉄路局は、ポリウレタンUSPをこの2つの軌道に適用しました（ロードおよびアンロードの方向）。SLB 2210 GおよびSLB 1510 GタイプのポリウレタンUSPを大秦石炭輸送線に設置することにより、メンテナンス活動が大幅に削減されました。これにより費用を削減でき、軌道の可用性が著しく向上しました。

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