SBB列車の貨車床支持構造

20年間の使用後も性能は変わらない

„RABe 514 DTZ EMU“, Foto: Samson Ng . D201@EAL, Quelle: Wikimedia Commons, Lizenz: CC BY-SA 4.0

2006年以降、スイス連邦鉄道（SBB）のRABe 514型2階建て列車が製造され、弾性床支持装置が装備されました。ここには、当時の当社の標準材料であるSylomer® Lが採用されました。当時、2階建て列車に適した材料の選定は、列車の各箇所で発生するさまざまな荷重を特に考慮した精密な計算に基づいて行われました。SBBは現在、計61編成の4両編成2階建て列車セットを運行しています。

レトロフィット

実績あるSylomer®の再利用

約20年を経て、2025年からこれらの列車編成のレトロフィットが実施されています。この作業では、車両の内部を完全に解体し、サンドブラスト処理を施した後、再塗装を行い、再組み立てを行います。煩雑な認可手続きを回避するため、当初使用されていた材料が再利用されています。ただし、再組み立てにあたっては、特に防火分野において、最新の規格を考慮する必要があります。このため、現在はSylomer® FR 355が採用されています。この材料は、当時選定されたSylomer® Lと同じ特性を持ち、DIN 45545-2に基づく最高レベルの防火クラスHL 3の要件を満たしています。

„RABe 514 bei Felben-Wellhausen“, Foto: Kabelleger / David Gubler, Quelle: Wikimedia Commons, Lizenz: CC BY-SA 3.0,

実証済みの性能

測定結果が証明する独自の長期耐久性

改修が行われるまで、2等車の中間デッキは約500万回も通行されていました。そこで、この利用頻度の高い通路エリアから材料サンプルを採取し、20年間の運用を経たSylomer®の物理的特性を検証しました。試料の採取は、スイス・オルテン（CH）のSBB敷地内で行われ、ゲッツナー社の従業員が現場で立ち会いました。インスブルック大学の専門家らが、静的および動的な荷重試験を実施し、20年経過した材料の破断伸びおよび破断強度を調査しました。

実施された試験の結果、調査対象の材料は機械的特性を一切失っていないことが明らかになりました。測定値は、データシートに記載された当初の数値とほぼ完全に一致しています。これは、20年間にわたる実使用条件下において、Sylomer®が極めて優れた長期安定性と耐久性を有していることを示しています。

詳細については、当社のケーススタディをご覧ください

ケーススタディ

Case Study Floating Floors for Swiss trains EN

鉄道車両向けソリューション

車両床の弾性支持は、乗客の乗り心地の向上とライフサイクルコストの削減に大きく寄与します。振動の伝播が抑制されるため、組立接合部や搭載コンポーネントが保護され、それに関連するメンテナンスの手間が軽減されます。

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実績あるSylomer®の再利用

測定結果が証明する独自の長期耐久性

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